A nova geração do citadino francês estreia-se com design jovem, autonomia até 263 km e um interior mais versátil do que o tamanho faz supor.
Há viagens de trabalho que parecem quase pequenas fugas. E depois há Ibiza. A ilha espanhola recebe-nos com aquela luz muito própria do Mediterrâneo, o mar sempre por perto, a energia das ruas a misturar-se com piscar de olho a uma noite longa. Desta vez a movida noturna ficou para segundo plano pois a prioridade era participar na apresentação internacional do novo Renault Twingo E-Tech elétrico. Um citadino que regressa com vontade de voltar a ser falado, e que encontrou em Ibiza o palco ideal para mostrar o seu lado mais simpático, mais prático e, acima de tudo, mais atual.
Ficámos instalados no The Standard, mesmo no centro de Ibiza, perto da marina, numa zona onde a cidade pulsa com ritmo próprio. A Carrer de Bartomeu Vicent Ramon e a praça onde se ergue a estátua de homenagem a Joaquín Vara de Rey, considerado um herói por ter morrido em combate na Batalha de El Carney, em Cuba, davam-nos a sensação de estar no coração de tudo: perto do mar, perto da vida, perto do ambiente descontraído que faz parte desta ilha.
A estátua de Vara de Rey, em Ibiza, é um dos monumentos mais importantes da cidade e fica no centro do Passeig de Vara de Rey (também chamado S’Alamera), o principal passeio urbano da ilha.
Conduzir com um sorriso nos lábios
O novo Renault Twingo E-Tech é a quarta geração de um nome que marcou o segmento dos citadinos com uma personalidade muito própria. E essa personalidade continua lá. A Renault não quis reinventar o Twingo à força. Quis antes dar-lhe uma nova vida, mais madura e tecnológica, sem lhe retirar a leveza, a simpatia e a forma divertida de olhar para este citadino que não tem medo de vias rápidas.
À primeira vista, o carro tem aquele efeito imediato que só os modelos design “boa onda” consegue ter. É compacto, sim, mas não parece tímido. Pelo contrário. Tem frente expressiva, proporções equilibradas, cinco portas, uma traseira muito bem resolvida e um conjunto visual que transmite energia e boa disposição. Não tenta parecer um SUV, nem um desportivo, nem uma coisa que não é. É um Twingo. E isso, por si só, já é uma posição muito inteligente.
Twingo E-Tech 100% elétrico encontrou em Ibiza o seu palco ideal
Foi nas estradas da ilha que o carro começou a mostrar o que vale. E Ibiza ajuda bastante. Há troços urbanos, estradas costeiras, curvas leves, pequenas subidas, zonas mais abertas e aquele trânsito misto que obriga qualquer carro a provar o que tem de melhor. O Twingo respondeu com naturalidade. Sem dramatismos, sem peso desnecessário.
A direção é precisa, o carro muda de direção com facilidade e a sensação ao volante é de leveza controlada. Não é um foguete, e não quer ser. O que oferece é outra coisa: fluidez. Num elétrico urbano, isso vale quase tanto como a potência. O motor de 82 CV e 175 Nm chega e sobra para a missão, com arranques vivos e respostas rápidas no trânsito ou nas saídas de curva mais tranquilas. A aceleração dos 0 aos 50 km/h em 3,85 segundos é um bom retrato do que acontece na prática: o Twingo mexe-se depressa o suficiente para nunca parecer preguiçoso.
Na estrada, o carro continua estável e previsível. O que sinto é um conjunto afinado para ser fácil de conduzir, confortável e suficientemente ágil para acompanhar o ritmo da ilha, seja em deslocações curtas entre hotéis, marina e zonas balneares, seja em percursos mais tranquilos longe do centro.
O momento certo para a função One Pedal
Se há coisa que combina com um sítio como Ibiza é um carro elétrico capaz de circular com suavidade. E o Twingo traz precisamente isso. A função One Pedal, disponível na versão Techno, torna a condução urbana ainda mais intuitiva. Basta levantar o pé do acelerador para o carro abrandar com regeneração reforçada, recuperando energia e reduzindo a necessidade de travar.
É uma daquelas soluções que, quando funcionam bem, passam de “tecnologia interessante” para “coisa de que já não queremos abdicar”. No Twingo, o sistema ajuda no trânsito, nas manobras e nas trocas constantes de velocidade. E dá ao carro uma sensação de serenidade muito própria, quase como se dissesse ao condutor: relaxa, eu trato disto.
Pequeno fora, grande dentro
Por fora, o Twingo continua a ser um citadino compacto. Mas por dentro, a história é outra. A Renault apostou forte na modularidade e a verdade é que isso faz toda a diferença. Os dois bancos traseiros individuais e deslizantes, de série em todas as versões, são um dos grandes trunfos do modelo. Podem avançar ou recuar 17 cm, o que permite privilegiar espaço para os passageiros ou aumentar a capacidade da bagageira conforme a necessidade do momento. Num carro deste tamanho, esta solução é ouro. Dá ao Twingo uma versatilidade pouco comum no segmento e torna-o muito mais prático para o dia a dia, seja para uma deslocação rápida na cidade, seja para levar bagagem, compras ou material de viagem. A bagageira chega aos 360 litros e pode ultrapassar os 1000 litros com os bancos rebatidos. E, na versão Techno, o encosto do banco do passageiro da frente também pode baixar, libertando espaço para objetos maiores. É quase uma lição de engenharia aplicada à vida real.
Ao início, durante os primeiros quilómetros de condução, achei o banco algo desconfortável, afinal tinham acordado às 4 da manhã e tinha feito duas viagens de avião antes de conduzir. No segundo dia já achei tudo mais natural em relação ao conforto dos dois bancos da frente.
Entre a festa e a eficiência
A grande questão quando falamos de um citadino elétrico é sempre a mesma: será que ele tem argumentos suficientes para além do “é simpático”? No caso do novo Twingo, a resposta é claramente sim.
A bateria LFP de 27,5 kWh úteis permite uma autonomia WLTP até 263 km, com um consumo anunciado de 12,2 kWh/100 km. São números muito interessantes para um carro desta categoria e apontam diretamente para uma utilização racional, com custos controlados e uma proposta muito ajustada às necessidades de quem vive em cidade ou faz trajetos curtos e médios com frequência.
A Renault pensou o Twingo para ser eficiente sem parecer austero. E conseguiu. Não há aqui excesso de autonomia prometida nem uma tentativa de impressionar com cifras irreais. Há sim uma abordagem honesta: o carro faz o que promete, e faz isso com economia, leveza e sentido prático.
Segurança que sobe o nível do segmento
Outro ponto onde o novo Twingo surpreende é na segurança. A Renault não se limitou ao básico. Pelo contrário. O modelo conta com 24 sistemas de assistência à condução, muitos deles dignos de segmentos superiores, o que reforça a sensação de que estamos perante um citadino ambicioso.
Entre os sistemas disponíveis estão travagem automática de emergência, reconhecimento de sinais de trânsito, manutenção na faixa, aviso de ângulo morto, controlo de velocidade adaptativo e várias ajudas ao estacionamento. O pacote Parking Safety acrescenta sensores dianteiros, traseiros e laterais, estacionamento mãos-livres e outros recursos úteis para a condução urbana.
Há ainda o alerta de saída segura dos ocupantes, o aviso de tráfego traseiro e a travagem automática de emergência traseira. Tudo isto contribui para uma experiência mais tranquila, mais protegida e também mais moderna. O Twingo quer ser um carro pequeno, mas não quer ser visto como um carro menor. E isso nota-se.
Confesso que não sou grande adepto deste sistema de abertura dos vidros traseiros. Prefiro a abertura dos vidros na forma clássica, nem que seja manual. Mas, como em tudo na vida, gostos não se discutem!
Tecnologia sem complicar a vida
O interior do Twingo também acompanha esse espírito de modernidade simples. O sistema multimédia OpenR Link com Google integrado faz a sua estreia no segmento A e traz consigo uma lógica muito intuitiva, fácil de entender e claramente pensada para o utilizador comum. O painel de instrumentos digital de 7 polegadas e o ecrã central de 10 polegadas ajudam a criar um ambiente mais tecnológico, mas sem excessos.
A Renault sabia bem o que estava a fazer: em vez de encher o carro de funções dispersas, concentrou-se naquilo que realmente interessa. Navegação, conectividade, comandos de voz, aplicações, integração com smartphone e serviços úteis para o dia a dia. O resultado é um carro que se adapta à rotina urbana sem exigir paciência extra ao condutor.
Na versão Techno, o ambiente é ainda mais completo, com maior nível de equipamento, mais personalização e soluções como a câmara traseira e o sistema One Pedal. Tudo somado, cria-se a sensação de que o Twingo já não quer ser apenas um carro de entrada. Quer ser uma proposta urbana desejável.
A Ibiza da discoteca Amnesia, Pacha e…David Guetta
Mas esta viagem não foi só feita de automóveis. Ibiza também teve direito ao seu próprio retrato. A ilha, conhecida pela vida noturna e pelas discotecas lendárias como a Amnesia e Pacha, continua a atrair gente de todo o mundo todos os verões. E sim, o nome de David Guetta continua a surgir nos cartazes publicitários ao longo das estradas promovendo as datas daquele que é considerado um dos melhores DJ do planeta e que continua a “partir a loiça” quando chega a hora de agitar a sério a ilha das Baleares.
Ainda assim, a Ibiza que encontramos hoje parece mais limpa e organizada do que a de 2009, quando lá tínhamos estado pela última vez. Há um cuidado maior com o espaço, uma imagem mais cuidada e uma sensação geral de maior equilíbrio entre o turismo, a animação e a vida quotidiana.
A construção típica da ilha merece também ser sublinhada. As casas brancas, as linhas simples, os volumes baixos, os telhados discretos e a forma como tudo se encaixa na paisagem dão a Ibiza uma identidade muito forte. É uma arquitetura mediterrânica funcional, luminosa e sem ruído visual desnecessário.
Na estrada, Ibiza revelou-se um cenário ideal para testar o novo Twingo. Houve passagem pela praia de Port d’es Torrent, num percurso que ajudou a perceber a forma descontraída como o carro se move em estradas secundárias e zonas urbanas.
O sabor do fim da tarde
O regresso ao hotel trouxe um dos momentos mais bonitos da viagem: o cocktail no rooftop do The Standard, com uma vista incrível ao final da tarde, quando a luz baixa sobre a cidade e tudo parece ganhar uma tonalidade dourada. São estes detalhes que fazem uma apresentação automóvel ficar na memória. Não é só o carro. É o contexto, a atmosfera, a sensação de uma boa energia no ar!
Depois veio a conferência de imprensa, seguida de um jantar perto da marina, com alguns pratos tradicionais de nuestros hermanos, naquele tom descontraído que ajuda a fechar o dia da melhor maneira. Ibiza tem isso: consegue ser festa, calma, elegância e movimento ao mesmo tempo. No regresso ao centro assistimos ainda ao passar de uma procissão integrada no calendário Pascal.
Preço certo
Em Portugal, o novo Renault Twingo E-Tech elétrico está à venda a partir de 19.490€ euros na versão Evolution, um valor competitivo para o que oferece em tecnologia, segurança e versatilidade.
A versão Techno, naturalmente mais equipada, será mais cara, mas continua a manter a lógica de valor. E isso pode ser precisamente o que faltava a muitos compradores: um elétrico pequeno que não pareça uma concessão, mas sim uma escolha inteligente.
No fim desta viagem, fica a sensação de que o novo Twingo E-Tech elétrico regressa com energia renovada. É um carro simpático, sim, mas não se limita a isso. É prático, bem pensado, seguro, tecnológico e muito bem enquadrado no que o mercado urbano precisa neste momento. Em Ibiza, entre a luz, o mar e o movimento constante da ilha, percebeu-se rapidamente que este Twingo nasceu para circular com naturalidade no meio da vida real. E isso, hoje, vale muito.
