A gama do desportivo 100% elétrico da marca alemã passa a contar com três novas variantes: S e-tron GT, RS e-tron GT e o RS e-tron GT performance. O Gran Turismo de quatro portas atualiza-se melhorando a autonomia, o carregamento e o comportamento dinâmico em estrada. A Audi aumentou a potência máxima de carregamento de 50 kW para 320 kW. A bateria HV do e-tron GT pode carregar agora de 10 a 80% em apenas 18 minutos numa estação de carregamento de alta potência (HPC). Em cerca de 10 minutos de carregamento a bateria ganha energia para 280 quilómetros de autonomia. Equipado com Plug&Charge, o veículo autoriza e ativa automaticamente as estações de carregamento compatíveis quando o cabo de carregamento é ligado. Como opção, os clientes também podem carregar até 22 kW em corrente alternada.
As novas variantes da gama e-tron GT combinam agora um design mais progressivo seguindo a tendência do momento! A dianteira apresenta uma moldura preta que envolve a grelha Singleframe invertida e totalmente fechada, refletindo a linguagem de design específica dos modelos e-tron. Estruturas em relevo conferem à grelha uma tridimensionalidade. O Gran Turismo da marca alemã está com um visual mais desportivo. O difusor aerodinâmico com alhetas verticais domina a extremidade traseira. Um revestimento na cor da carroçaria por cima do difusor traseiro acrescenta mais textura visual e atua como uma ligação entre o difusor e o para-choques traseiro.
O Audi RS e-tron GT performance é o primeiro modelo performance RS totalmente elétrico. Apresenta elementos de design únicos e destaca-se do RS e-tron GT pelo tejadilho opcional em carbono mate e escurecido em combinação com opcionais elementos de “camuflagem” em carbono. Estes elementos são uma novidade da marca e destinam-se exclusivamente ao RS performance. A camuflagem de carbono é utilizada nas estruturas do para-choques em relevo, no revestimento das portas, em partes do difusor e nos espelhos retrovisores laterais.
As novas jantes de 20 polegadas com vários raios estão disponíveis para os modelos S e-tron GT e RS. Além disso, a Audi adicionou duas novas jantes de seis raios duplos para os modelos RS. As jantes forjadas e fresadas de 21 polegadas são uma reminiscência da chamada “jante AVUS”, que a Audi apresentou em 1991 no Audi Avus quattro study.
O interior dos modelos da nova gama inclui redesenhados, volante, soleiras de entrada e conteúdo digital. As novas versões do e-tron GT têm um volante com fundo plano em cima e em baixo. Para os modelos RS, o volante está equipado com duas zonas de comandos satélites a vermelho e, opcionalmente, com uma marcação às “12 horas”. Os bancos também foram atualizados. O S e-tron GT está agora equipado de série com os bancos desportivos plus com regulação de 14 vias. Em combinação com o pacote de design sem pele, os bancos desportivos vêm com costura laranja contrastante. Para os modelos RS, os bancos podem ser encomendados, a pedido, com uma função de massagem opcional. O modelo performance tem um novo pacote de design exclusivo com costura Verde Serpentine para complementar o acabamento exterior Verde Bedford, e bancos com um ajuste opcional de 18 vias.
A família GT apresenta-se digital e conectada graças aos serviços Audi Connect, funções on-demand e uma loja de aplicações. O Audi virtual cockpit fornece novas informações sobre a temperatura da bateria e mostra a potência máxima de carga possível em tempo real. O RS e-tron GT apresenta ecrãs com conteúdos específicos. Por exemplo, os clientes que compram um RS e-tron GT performance podem selecionar um mostrador de potência e um velocímetro de fundo branco através do MMI – uma homenagem ao Audi RS 2 Avant de 1994, onde os mostradores analógicos eram inicialmente brancos.
Os motores síncronos de ímanes permanentes (PSM) são utilizados como motores elétricos no eixo dianteiro do S e-tron GT (consumo de energia combinado: 19,7-18 kWh/100 km; emissões combinadas de CO2: 0 g/km) e o RS e-tron GT (consumo de energia combinado: 21,1-18,4 kWh/100 km; emissões combinadas de CO2: 0 g/km) e têm uma potência de 176 kW (239 CV) cada. Como característica adicional, o RS e-tron GT performance* tem uma gestão eletrónica modificada no eixo dianteiro com um inversor de impulsos otimizado para descargas de corrente ainda mais elevadas. As três versões da gama são mais eficientes e apresentam aumentos significativos de potência e uma aceleração melhorada.
RS e-tron GT performance
O automóvel de produção mais potente de sempre da Audi
O motor elétrico no eixo traseiro também é um motor síncrono de íman permanente. Tem o mesmo tamanho que o motor utilizado nos RS e-tron GT e RS e-tron GT performance. Os motores elétricos têm uma potência de 415 kW (564 CV) cada. Ambos os motores elétricos têm reservas de potência para situações de condução extremas. A potência máxima total do sistema do S e-tron GT (consumo de energia combinado, de acordo com os valores avançados pela Audi, 19,7-18 kWh/100 km; emissões combinadas de CO2: 0 g/km) é de 500 kW (679 CV). O RS e-tron GT (consumo de potência combinado: 21,1-18,4 kWh/100 km; emissões combinadas de CO2: 0 g/km;) atinge uma potência elétrica máxima de 630 kW (856 cv). O RS e-tron GT performance (consumo de energia combinado: 20,8-18,7 kWh/100 km; emissões combinadas de CO2: 0 g/km) tem uma potência de 680 kW (925 CV), tornando-o no automóvel de produção mais potente que a Audi alguma vez construiu.
Nas três variantes do modelo, o Gran Turismo totalmente elétrico consegue acelerações de “colar ao banco” os mais cépticos. O S e-tron GT acelera de 0 a 100 km/h em 3,4 segundos e o RS e-tron GT em 2,8 segundos. A aceleração do RS e-tron GT é de 2,5 segundos. Quando olhamos para os valores da velocidade máxima o S-etron GT chega aos 245 km/h, enquanto as versões RS têm uma velocidade máxima de 250 km/h.
Suspensão ativa e Audi drive select com modos RS de configuração individual
De série, suspensão pneumática recentemente desenvolvida com tecnologia de duas câmaras/duas válvulas. A nova suspensão ativa também está disponível como opção. Este sistema pretende proporcionar uma distribuição mais equilibrada melhorando o conforto e a dinâmica de condução.
O sistema de modos de condução Audi drive select permite ao condutor controlar o carácter do veículo. Apresenta três perfis: efficiency, comfort e dynamic. O S e-tron GT permite também ao condutor configurar um modo individual, e os modelos RS oferecem dois modos específicos RS, configuráveis individualmente: RS1 e RS2. Como característica exclusiva, o RS e-tron GT performance dispõe de um modo performance concebido para uma utilização em circuito. Os engenheiros da marca alemã trabalharam para que a suspensão consiga manter a carroçaria o mais na horizontal possível, mesmo durante as travagens mais fortes, mudanças de direção e nas acelerações. Nestas situações, a suspensão ativa assegura uma aderência quase perfeita, graças à distribuição equilibrada das cargas nas rodas.
A Audi propõe, opcionalmente, uma direção integral combinada com uma relação mais direta do eixo dianteiro do que a do antecessor, no e-tron GT quattro, o que reduz o esforço na direção a velocidades mais baixas. O sistema funciona através da utilização de um eixo que permite às rodas traseiras rodar num máximo de 2,8 graus – na direção oposta à das rodas dianteiras até uma velocidade de cerca de 50 km/h, o que aumenta a agilidade e a manobrabilidade; ou na mesma direção que as rodas dianteiras a partir de uma velocidade de cerca de 80 km/h, o que melhora a estabilidade. Entre os 50 e os 80 km/h, o sistema alterna entre um ângulo de direção oposto ou direto, dependendo da situação de condução. A direção integral reduz o raio de viragem do automóvel em cerca de 0,6 metros durante a realização de manobras.
Como informação indicativa, atualmente, a gama Audi e-tron GT Quattro inicia-se nos 112.754€. O RS sobe para os 154.627€ de valor base.
