O Mercedes-AMG GT 53 Coupé 4 Portas combina dois motores elétricos, tração integral, bateria de 800 volts e uma autonomia WLTP que pode chegar aos 809 quilómetros. Em Portugal, as vendas arrancam a 13 de agosto de 2026, com um preço recomendado a partir de 129.500 euros, já com IVA.
O novo GT 53 segue a mesma lógica do GT Coupé 4 Portas elétrico, mas introduz uma configuração orientada para conciliar prestações, autonomia e utilização quotidiana. A Mercedes-AMG coloca neste modelo uma potência máxima de 400 kW, equivalente a 544 CV, e um binário máximo de 800 Nm. A aceleração dos 0 aos 100 km/h é cumprida em 3,9 segundos, ou 3,5 segundos quando considerada a medição com o denominado “1-foot rollout”.
Dois motores elétricos e 544 cv
O sistema de propulsão recorre a dois motores elétricos síncronos de excitação permanente, um instalado em cada eixo. O motor traseiro constitui a principal unidade de tração, enquanto o motor dianteiro funciona como elemento de reforço de potência e é desacoplado quando não é necessário. Esta solução permite adaptar o funcionamento do sistema às condições de condução. Em situações de baixa solicitação de potência, o motor dianteiro pode ser desligado da cadeia cinemática para reduzir perdas e melhorar a eficiência. Quando são necessárias mais prestações ou tração adicional, volta a entrar em funcionamento.
A potência máxima do sistema é de 400 kW, enquanto a potência contínua é de 270 kW, correspondente a 367 cv. O binário máximo atinge os 800 Nm.
A transmissão também procura combinar resposta imediata com eficiência. Existe uma caixa de duas velocidades, com uma primeira relação de 11:1, destinada sobretudo à aceleração e utilização em velocidades mais baixas, e uma segunda relação de 5:1, orientada para velocidades elevadas, eficiência e conforto em autoestrada. A gestão das mudanças é feita de acordo com a situação de condução e com o programa selecionado no AMG DYNAMIC SELECT.
Bateria de 800 volts com carregamento até 600 kW
A bateria é um dos elementos centrais deste GT 53. Tem uma capacidade útil de 106 kWh e trabalha com uma arquitetura elétrica de 800 volts. A Mercedes-AMG recorre a células cilíndricas com arrefecimento direto, uma solução destinada a controlar a temperatura e manter a capacidade de entrega de potência em diferentes condições de utilização.
A bateria é constituída por 2660 células, distribuídas por 18 módulos. Cada célula é envolvida diretamente por óleo eletricamente não condutor, que permite retirar calor de forma uniforme.
Na vertente do carregamento, o GT 53 pode atingir uma potência máxima de 600 kW em corrente contínua, quando ligado a uma infraestrutura de 800 volts compatível. A Mercedes-AMG indica que podem ser recuperados mais de 460 quilómetros de autonomia em dez minutos.
Os dados técnicos apresentados apontam para um carregamento de 10 a 80% em cerca de 11 minutos nas condições especificadas pela marca. O automóvel pode também utilizar infraestruturas de 400 volts, efetuando automaticamente a adaptação entre os dois níveis de tensão.
É importante, contudo, distinguir estes valores dos resultados de utilização real. A própria Mercedes-AMG assinala que os dados de carregamento e consumo apresentados são preliminares e ainda não foram confirmados por uma organização de ensaios oficialmente reconhecida ou por homologação CE.
Até 809 quilómetros de autonomia
A autonomia homologada anunciada para o GT 53 situa-se entre 682 e 809 quilómetros, dependendo da configuração e das condições do ciclo WLTP. Em utilização urbana, o valor indicado sobe para um intervalo entre 761 e 880 quilómetros.
O consumo combinado de energia é anunciado entre 15,6 e 18,5 kWh/100 km. Estes valores colocam a eficiência como uma das componentes importantes da proposta, sobretudo tendo em conta as dimensões e a massa do automóvel.
O GT 53 mede 5,094 metros de comprimento, 1,959 metros de largura e 1,411 metros de altura. O peso em vazio é de 2375 kg. Apesar das dimensões e da bateria instalada na parte inferior da carroçaria, a Mercedes-AMG indica que a nova geração pôde ser concebida quatro centímetros mais baixa do que o anterior GT Coupé 4 Portas.
Tração integral e suspensão adaptativa
A ligação à estrada é assegurada pelo sistema AMG Performance 4MATIC+, com tração integral variável. A distribuição do binário entre os dois eixos pode ser alterada de forma contínua, enquanto o Torque Vectoring permite gerir individualmente a força aplicada às rodas traseiras.
A solução procura conjugar estabilidade e capacidade de resposta, permitindo passar de uma configuração mais orientada para a tração traseira para uma utilização integral quando as condições o exigem. Os motores elétricos podem ser controlados individualmente, incluindo em situações de baixa aderência.
A suspensão AMG RIDE CONTROL utiliza molas pneumáticas e amortecimento adaptativo. Cada roda pode receber uma afinação diferente de acordo com as condições da estrada e o tipo de condução.
O condutor pode escolher entre três níveis de amortecimento — Comfort, Sport e Sport+ — criando uma diferença entre a utilização quotidiana e uma condução mais dinâmica.
Aerodinâmica ativa
A carroçaria segue a configuração fastback, com capô dianteiro longo, para-brisas inclinado e traseira marcada pelo difusor. Mas por baixo desta forma está uma gestão aerodinâmica que procura adaptar o automóvel às diferentes velocidades e necessidades.
O spoiler traseiro ativo ‘AEROKINETICS’ faz parte do equipamento de série. O sistema altera automaticamente o seu ângulo de incidência em função da velocidade, aceleração e condições de condução. Até aos 150 km/h, o spoiler permanece recolhido. A partir daí, pode assumir diferentes posições para equilibrar resistência ao ar, estabilidade e carga aerodinâmica. Em condução particularmente dinâmica, pode assumir a posição de maior inclinação para aumentar a força descendente. O condutor também pode ativá-lo manualmente.
Existe ainda um difusor traseiro AEROKINETICS opcional. Ao prolongar o contorno inferior da carroçaria, procura melhorar o escoamento do ar na traseira e reduzir a resistência aerodinâmica, sobretudo em velocidades elevadas.
A Mercedes-AMG associa esta solução à utilização em viagens longas, procurando reduzir o consumo e contribuir para uma maior autonomia em autoestrada.
Um interior entre o desportivo e o Gran Turismo
O habitáculo procura conciliar a posição de condução baixa de um automóvel desportivo com o espaço necessário para viagens de longa distância.
O painel de instrumentos e o sistema multimédia estão integrados numa arquitetura orientada para o condutor. O ecrã central tem 14 polegadas e, como opção, pode ser acompanhado por um segundo ecrã destinado ao passageiro dianteiro.
Na consola central encontra-se o comando rotativo Response Control, que permite ajustar a resposta dos motores elétricos ao acelerador independentemente do programa geral de condução escolhido.
Os bancos dianteiros privilegiam o apoio lateral, enquanto os lugares traseiros individuais procuram assegurar espaço e conforto. O tejadilho panorâmico SKY CONTROL utiliza uma superfície de vidro única que se prolonga até ao óculo traseiro e pode alternar entre transparente e não transparente em segmentos controláveis.
A capacidade de carga inclui uma bagageira traseira com 507 litros de volume líquido e um compartimento dianteiro, o chamado frunk, com 62 litros.
Um som de seis cilindros num automóvel elétrico
Uma das particularidades do GT 53 está na forma como a Mercedes-AMG procurou preservar uma componente acústica associada aos seus modelos de combustão.
No programa AMGFORCE Sport+, o automóvel reproduz um som inspirado no motor AMG de seis cilindros em linha de 3,0 litros utilizado no anterior Mercedes-AMG E 53 Coupé. A experiência inclui mudanças de velocidade simuladas, interrupções percetíveis da entrega de tração e possibilidade de utilizar as patilhas no volante para passagens manuais.
Segundo a informação da marca, o desenvolvimento do som não partiu apenas de uma reprodução genérica. Os especialistas em acústica registaram o comportamento sonoro de um motor AMG de seis cilindros a partir de 16 posições de microfone, no interior e no exterior do veículo, realizando mais de 100 medições em banco de ensaios de rolos.
É uma abordagem que procura responder a uma das questões levantadas pela eletrificação dos automóveis de elevado desempenho: como manter uma experiência sensorial associada à condução quando desaparece o funcionamento mecânico de um motor de combustão.
Seis programas de condução
O AMG DYNAMIC SELECT disponibiliza seis programas de condução: Comfort, Sport, AMGFORCE Sport+, Slippery, Eco e Individual.
O modo Comfort privilegia uma resposta mais progressiva, o conforto da suspensão e a eficiência. O Sport altera a resposta do acelerador, endurece a suspensão, reduz a altura ao solo e mantém a tração integral ativa.
O AMGFORCE Sport+ acrescenta a componente sonora, as passagens de velocidade simuladas e uma apresentação específica do painel de instrumentos. Já o modo Slippery foi pensado para situações de chuva, neve ou gelo, com intervenção mais precoce dos sistemas de assistência e tração integral permanente.
No extremo oposto, o modo Eco procura maximizar a autonomia através da redução de potência, binário e velocidade máxima, além da gestão dos consumidores auxiliares. O modo Individual permite configurar separadamente os parâmetros relevantes.
O sistema AMG SET-UP permite ainda personalizar algumas funções, incluindo a disposição dos comandos no volante e as configurações relacionadas com a aerodinâmica.
Existe também um “Sound Slider”, através do qual o condutor pode escolher entre diferentes níveis de presença sonora, de “Minimal” a “Powerful”, e entre uma representação “Classic” ou “Futuristic”.
As dimensões de um GT para longas distâncias
Com mais de cinco metros de comprimento, 2,37 toneladas de peso e uma distância entre eixos adequada a uma configuração de quatro portas, o GT 53 está longe de ser um automóvel compacto.
A abordagem é a de um Gran Turismo elétrico de elevadas prestações, com espaço para quatro ocupantes, capacidade de bagagem e uma autonomia pensada também para utilização em estrada aberta.
Os dados técnicos anunciados incluem ainda um coeficiente aerodinâmico de 0,21, área frontal de 2,44 m² e uma bagageira de 507 litros, além dos 62 litros do compartimento dianteiro.
O Mercedes-AMG GT 53 Coupé 4 Portas chega ao mercado português como a nova versão de entrada da família elétrica GT Coupé 4 Portas.
As vendas em Portugal começam esta semana, a partir do dia 13 de agosto de 2026, com o preço de 129.500 euros.
- La Dolce Vita da Fiat
- Citroën BX GTI celebra 40.º aniversário
- Volkswagen leva ID. Polo às Festas do Mar
- AMG GT 53: 800 Nm de silêncio
- Honda Jazz: 25 anos a marcar o ritmo da cidade
