Apresentado no Salão Automóvel de Paris de 2026, o Citroën 2 CV Concept recupera o espírito de um dos modelos mais marcantes da história da marca francesa. Com 3,76 metros de comprimento, um design que combina referências clássicas com soluções contemporâneas e uma motorização 100% elétrica, antecipa um futuro automóvel pensado para tornar a mobilidade elétrica mais acessível. A versão de produção está prevista para 2028, com um preço de entrada anunciado de aproximadamente 15.000 euros.

Citroën 2 CV regressa em versão elétrica e promete chegar em 2028 por cerca de 15 mil euros

Há automóveis que ultrapassam a sua função de meio de transporte e passam a fazer parte da memória coletiva. O Citroën 2 CV é um desses casos. Apresentado em 1948, tornou-se um símbolo de mobilidade acessível, simplicidade mecânica e liberdade, acompanhando várias gerações de automobilistas. Agora, quase oito décadas depois, a Citroën recupera essa herança para responder a um dos principais desafios da indústria automóvel: desenvolver veículos elétricos com preços ao alcance de um público mais vasto.

O novo 2 CV Concept foi revelado no Salão Automóvel de Paris de 2026 e não pretende ser uma reprodução moderna do modelo original. A proposta passa antes por recuperar a filosofia que esteve na origem do sucesso do pequeno Citroën, adaptando-a às necessidades atuais. Menos peso, dimensões contidas, soluções práticas e uma abordagem mais racional à tecnologia são alguns dos princípios que orientam o projeto.

A marca francesa antecipa, assim, um novo modelo de entrada na sua gama elétrica, posicionado entre o Ami e o C3. A chegada à produção está prevista para 2028, embora ainda não tenham sido divulgados os principais dados técnicos da futura versão de série.

Um automóvel pequeno numa época de modelos cada vez maiores

Com 3,76 metros de comprimento, o 2 CV Concept é ainda mais curto do que o modelo original, que media cerca de 3,85 metros. Esta opção contraria uma tendência que tem marcado o mercado automóvel, caracterizada pelo crescimento das dimensões, do peso e da complexidade dos veículos.

O objetivo é recuperar as vantagens associadas aos automóveis compactos: facilidade de utilização em ambiente urbano, maior agilidade no trânsito e estacionamento mais simples. A Citroën aponta para um peso de aproximadamente uma tonelada, um valor que, caso seja mantido no modelo de produção, poderá contribuir para reduzir as necessidades energéticas e permitir a utilização de uma bateria de menor capacidade.

Esta relação entre peso, consumo e dimensão da bateria é particularmente relevante num automóvel elétrico destinado a deslocações quotidianas. Uma bateria mais pequena pode ajudar a controlar o custo de produção, embora a autonomia efetiva dependa também da capacidade instalada, da eficiência do sistema de propulsão e das condições de utilização.

A marca não divulgou ainda a potência, a capacidade da bateria ou a autonomia homologada do concept. Também não são conhecidos os tempos de carregamento ou o desempenho da futura versão de produção. São informações essenciais para avaliar a competitividade do modelo num segmento em que o preço de aquisição continua a ser uma das principais barreiras à transição para a mobilidade elétrica.

Design reconhecível, sem cair na nostalgia

A ligação ao passado é evidente, mas não se limita à reprodução de formas antigas. A silhueta mantém as proporções características do 2 CV, com tejadilho curvo, para-brisas relativamente vertical, guarda-lamas arredondados e faróis circulares destacados da carroçaria. A assinatura luminosa em LED e os volumes mais definidos conferem-lhe uma expressão contemporânea.

Na traseira, a porta da bagageira em preto e as luzes LED verticais recuperam elementos visuais associados às primeiras gerações do modelo. As jantes de aço de 18 polegadas reinterpretam igualmente o desenho original, numa solução que contrasta com a tendência para a utilização generalizada de jantes de grandes dimensões e desenhos elaborados.

Há também opções com uma justificação prática. Os para-choques separados da carroçaria foram concebidos para facilitar a substituição em caso de pequenos impactos, enquanto algumas superfícies mais simples procuram reduzir a complexidade de fabrico e reparação. A abordagem poderá revelar-se importante num veículo cujo posicionamento depende, em larga medida, da contenção dos custos.

A cor exterior laranja, com reflexos amarelos e vermelhos, reforça o carácter expressivo do concept. No habitáculo, o padrão axadrezado dos bancos, os apontamentos em bege e os materiais texturados estabelecem uma ligação à história do modelo sem reproduzir literalmente o ambiente do automóvel de 1948.

Um interior pensado para a utilização quotidiana

O habitáculo segue a mesma filosofia de simplificação. Em vez de um painel de instrumentos convencional, o concept apresenta uma estrutura cilíndrica que reúne o volante de um só raio, os comandos e o seletor de velocidades. A informação destinada ao condutor é projetada no campo de visão através do sistema Citroën Smart Vision, enquanto um ecrã tátil quadrado de oito polegadas concentra várias funções de navegação e entretenimento.

A tecnologia está presente, mas a proposta procura evitar a multiplicação de ecrãs e comandos. Entre as soluções mais invulgares encontra-se o Radioën, um rádio amovível que também funciona como coluna portátil e pode ser utilizado fora do automóvel.

O espaço interior foi igualmente pensado para privilegiar a funcionalidade. O concept inclui bancos largos, um cesto de arrumação amovível no lugar da consola central e um tejadilho de tecido que pode ser enrolado manualmente. O banco dianteiro também é amovível, numa interpretação contemporânea da versatilidade que caracterizava o 2 CV original.

São soluções que procuram recuperar uma ideia simples: a inovação não depende necessariamente da adição de equipamentos, podendo resultar de uma utilização mais inteligente do espaço e dos elementos disponíveis.

O regresso de uma filosofia que nasceu em 1948

O projeto original do 2 CV começou a ser desenvolvido em 1937, sob a designação TPV, sigla de Toute Petite Voiture. A ambição era criar um automóvel económico, fácil de conduzir e manter, capaz de transportar quatro pessoas e a sua carga em estradas de qualidade muito variável.

Apresentado oficialmente no Salão Automóvel de Paris de 1948, o modelo tornou-se um dos grandes símbolos da democratização do automóvel na Europa. A sua carreira prolongou-se até 1990, ano em que terminou a produção na fábrica de Mangualde, em Portugal. Ao longo da sua história, foram produzidas mais de cinco milhões de unidades.

O novo concept recupera algumas das referências mais conhecidas do antecessor. Os números 48, 90 e 26 inscritos no para-brisas assinalam o ano de lançamento, o fim da produção e a apresentação do protótipo. Os compartimentos de arrumação nas portas evocam a preocupação original de transportar ovos sem os partir em terrenos irregulares, uma das imagens mais conhecidas da filosofia funcional do 2 CV.

A Citroën recupera também a colaboração histórica com a Michelin, que desenvolveu para este projeto uma solução designada Modelo Digital Universal do Pneu. A tecnologia utiliza dados disponíveis no veículo para acompanhar parâmetros relacionados com o estado dos pneus e as condições de condução, com o objetivo de contribuir para a segurança e a adaptação do comportamento do automóvel.

O preço será determinante

A Citroën aponta para um preço inicial de cerca de 15.000 euros para o futuro modelo de produção, que será fabricado na Europa e concebido para cumprir os futuros regulamentos europeus relativos aos automóveis elétricos da categoria E-Car.

Este valor coloca o projeto no centro de uma questão importante para o mercado: até que ponto será possível desenvolver automóveis elétricos verdadeiramente acessíveis sem comprometer a segurança, a funcionalidade e os custos de utilização? A resposta dependerá das especificações finais, da capacidade da bateria, do equipamento e das condições comerciais em cada mercado.

Para já, os 15.000 euros constituem um objetivo anunciado pela marca, não um preço definitivo confirmado para Portugal. Também não foram comunicadas a autonomia, a potência ou as condições de carregamento da versão de série, pelo que será prematuro avaliar a sua competitividade face aos restantes modelos elétricos de pequenas dimensões.

O 2 CV Concept representa, ainda assim, uma abordagem diferente da corrida à dimensão e à sofisticação que tem marcado parte da indústria automóvel. Em vez de procurar oferecer cada vez mais, a Citroën propõe regressar ao essencial: um automóvel compacto, funcional e com personalidade, pensado para as necessidades reais da utilização diária.

A produção prevista para 2028 dirá se esta interpretação moderna de um dos grandes ícones da marca consegue transformar uma ideia apelativa num automóvel capaz de responder às expectativas dos consumidores. O desafio não será apenas recuperar o nome 2 CV, mas também a sua razão de existir: tornar a mobilidade mais simples e acessível.