É um dos citadinos mais emblemáticos da indústria automóvel. Lançado em 1993, é desde logo reconhecido graças ao design jovem e irreverente. É um mini monovolume de três portas, compacto, um bom companheiro para enfrentar o tráfego citadino, fácil de estacionar, e com uma versatilidade interior invejável para o seu segmento.
Projetado inicialmente por Patrick Le Quément, a produção da primeira geração do Twingo terminou em 2007, com mais de 2 milhões de unidades vendidas ao longo de 14 anos.
Em 2008 surgiu a segunda geração com um design mais moderno e que, ainda hoje, encontramos a circular, em boa forma, nas estradas portuguesas. A terceira geração lançada em 2014 nasce da parceria com a Daimler AG, partilha o design e a mecânica com a Smart, motor e tração traseira, fica conhecido pela sua agilidade e pelo ângulo de viragem 360º que permite fazer inversão de marcha de forma rápida e eficaz.
A estrutura do Twingo permitia otimizar o espaço interior. Nas primeiras gerações era um dos líderes do seu segmento em altura, largura e no espaço para os joelhos, graças, também, ao banco traseiro deslizante. Os bancos do Twingo podiam ser completamente rebatidos e formar uma “cama” para duas pessoas que tanto deu que falar na altura.
O mercado europeu de carros citadinos já foi muito significativo na Europa. Atualmente os automóveis do segmento A representam menos de 5% nas vendas europeias. Durante mais de duas três décadas, a maioria dos fabricantes fazia questão de ter pelo menos um modelo em produção com um comprimento até 3,7 metros de comprimento, fácil de estacionar e manobrar, com baixo consumo de combustível, motores 1.0 L ou inferiores e capacidade para quatro pessoas.
Viajámos até ao centro audiovisual Studio Kremlin, em Paris, para a pré-revelação do Renault Twingo E-Tech 100% elétrico. Chega aos principais mercados europeus no início de 2026 e é produzido na fábrica de Novo Mesto, na Eslovênia. Unidade responsável igualmente pelo fabrico do novo Renault Clio.
O design do Twingo E-Tech elétrico foi lançado no Technocentre, em França, e utiliza a plataforma AmpR Small, pensada para os automóveis elétricos dos segmentos A e B do Grupo Renault. O comprimento é de 3,79 metros, a distância entre eixos foi aumentada para 2,49 metros. Isso permitiu que as rodas — agora ampliadas para um diâmetro de 640 mm e adequadas para pneus até 18 polegadas de tamanho — fossem posicionadas nos quatro cantos da carroceria. O resultado é um design cativante, continua facilmente reconhecível, espaçoso e modular.
Autonomia a pensar na cidade
O Twingo E-Tech elétrico é movido por um motor elétrico de 60 kW (82 cv). É um “peso pluma” (1.200 kg na versão Evolution) e é capaz de acelerar de 0 a 50 km/h em 3,85 segundos, a velocidade máxima é de 130 km/h. A capacidade de bateria utilizável é de 27,5 kWh com uma autonomia até 263 km com base no padrão WLTP. A bateria LFP (fosfato de ferro-lítio) utilizada é uma estreia no Grupo Renault. Aproveita recursos naturais mais disponíveis, como ferro e fosfato, reduzindo a dependência de metais críticos como cobalto e níquel. Com o pacote “Advanced Charge”, é fornecido com um carregador bidirecional CA de 11 kW. Isso inclui a função V2L para conectar um aparelho de 220 V à bateria do veículo com até 3.700 W de potência usando um adaptador de energia. A autonomia do Twingo não é “Long Range” e é importante saber utilizar a travagem regenerativa para ganhar quilómetros na estrada. Além da possibilidade de controlar o nível de regeneração no volante, a função One Pedal maximiza a energia quando o condutor solta o pedal do acelerador desacelerando o carro e reduzindo a necessidade de utilizar o travão. Isto pode ser útil nos engarrafamentos, para abrandar nos semáforos, etc. O modo One Pedal é desativado automaticamente quando colocamos a marcha-atrás e reativada automaticamente quando atingimos uma velocidade superior a 12 km/h. No nível de equipamento Evolution, é possível ativar o modo B para aumentar o nível de regeneração.
Modularidade e espaço no interior
Os encostos dos dois bancos traseiros podem ser rebatidos individualmente, puxando uma aba na parte externa do banco. Nessa configuração, a capacidade de carga ultrapassa 1.000 litros. Além disso, é possível rebater o encosto do banco do passageiro da frente. Essa configuração aumenta o comprimento da carga para dois metros, o que pode ser útil em algumas situações. Além da função de deslizar os bancos traseiros para a frente para aumentar a capacidade de carga, a bagageira do Twingo E-Tech elétrico inclui outras funcionalidades para facilitar a utilização. O espaço de arrumação sob o piso, com 50 litros de capacidade – ideal para guardar o cabo de carregamento – abre através de um tapete reforçado com uma abertura dupla.
Mobilidade inteligente
A aplicação para smartphone – My Renault – facilita a gestão das diferentes funcionalidades do Twingo. A começar, desde logo, pelo controle remoto de todas as funções associadas ao carregamento bidirecional. É possível determinar o horário previsto da próxima viagem e verificar a carga de bateria necessária. Integrado ao sistema OpenR Link com Google Maps, o planejador de rotas para veículos elétricos no Google Maps sugere a melhor rota com as paragens necessárias para recarga, com base na disponibilidade e nas características das estações. A bordo, o avatar Reno desempenha o papel de copiloto virtual. É capaz de controlar muitas funções do automóvel e pode ser proativo, sugerindo novas configurações como, por exemplo, alterar o modo de condução para Eco ou colocar o ar-condicionado no modo “automático” se os vidros correrem o risco de embaciar. O Reno aproveita a integração de inteligência artificial Chat GPT e pode fornecer respostas a perguntas de cultura geral.
O Twingo E-Tech elétrico é fornecido com a tecnologia patenteada Fireman Access para inundar rapidamente a bateria em caso de incêndio e com o QRescue, um código QR que facilita o trabalho dos bombeiros. Por outro lado, tem disponível um sistema de monitorização do condutor que utiliza uma câmara interior na coluna esquerda do para-brisas para detetar fadiga ou distração do condutor. São um total de 24 sistemas de assistência ao condutor (ADAS). Os 12 sensores dianteiros, laterais e traseiros podem ser combinados com a função de estacionamento mãos-livres (uma novidade no segmento). Para encontrar um lugar para estacionar, podemos contar com a função de pesquisa de estacionamento incluída no sistema OpenR Link com Google integrado. Após estacionar, os passageiros podem sair do veículo com segurança com o alerta de saída segura dos ocupantes, que funciona tanto para os passageiros da frente como para os de trás. A função de alerta de tráfego cruzado traseiro avisa-nos da aproximação de um veículo, moto ou bicicleta. Os sistemas de ajuda à condução incluem também o reconhecimento de sinais de trânsito, a manutenção na faixa de rodagem, sensores frontais com assistência de manutenção na faixa de rodagem de emergência, o aviso de ângulo morto e o controlo de velocidade adaptativo. A função à esquerda do volante – My Safety Switch – permite aos condutores ativar ou desativar as suas definições preferidas para pelo menos cinco sistemas ADAS ao mesmo tempo, com o toque de um botão. Estas escolhas personalizadas são feitas através das definições no ecrã multimédia.
O Renault Twingo E-Tech elétrico ainda não tem os preços definidos para Portugal. De qualquer forma, os responsáveis da marca, no momento da pré-revelação em Paris, afirmaram que a intenção é o valor base começar nos 20.000€ no caso dos principais mercados europeus. É claro que no caso do mercado português, com os níveis de fiscalidade que conhecemos, vamos aguardar com expetativa a divulgação do preço final após preparação, legalização e impostos.
Recordar o Twingo – Datas emblemáticas
– março 1993: lançamento comercial do Twingo
– 1994: um cidadão francês percorreu, na Austrália, 240 000 km com um Twingo, demonstrando assim a fiabilidade do modelo numa utilização muito para além da sua vocação urbana. No final deste périplo o automóvel foi decorado por um pintor aborígene.
– 1994: lançamento do Twingo Easy de caixa manual sem embraiagem.
– 1996: lançamento da série limitada «Benetton » e do Twingo’Matic equipado com uma caixa automática de 3 relações. O motor passa a dispor de 60 cv.
– 1998: restyling do modelo com evolução do chassis, dos bancos, do painel de bordo e das óticas e pára-choques dianteiro. Lançamento da série limitada Elite.
– 1999: lançamento da versão topo de gama «Initiale »
– 2000: lançamento do motor de 16 válvulas de 75 cv e da caixa sequencial Quickshift
– 28 junho de 2007: produção da última unidade do Twingo 1 na Europa, do qual se venderam 2 075 300 exemplares durante 14 anos.
2012: O Twingo 1 continuou a ser produzido na Colômbia até 2012. Entre 1995 e 2012 foram vendidas mais de 100.000 unidades no mercado colombiano.
