O Renault 5 Turbo 3E chega aos concessionários apenas no primeiro semestre de 2027, com uma produção limitada a 1.980 unidades, todas numeradas. O cliente poderá combinar uma vasta gama de variantes para criar o automóvel a seu gosto. Com uma arquitetura de 800 volts, o Renault 5 Turbo 3E maximiza, o seu desempenho de carregamento. A sua potência de carga, de 350 kW DC, permite-lhe passar dos 15 aos 80% da bateria em 15 minutos.
O design do Renault 5 Turbo 3E é inspirado nos Renault 5 Turbo e Turbo 2 originais. Alguns elementos e caraterísticas são reconhecíveis no recente Renault 5 E-Tech elétrico, como os faróis traseiros e os espelhos retrovisores, mas a ideia principal do projeto foi reavivar a herança icónica destes dois modelos dos anos 80, utilizando tecnologias de ponta para mostrar as suas credenciais e otimizar o desempenho.
Este é o conceito de design retro-futurista já aplicado ao Renault 5 e ao Renault 4, renascidos como Renault 5 E-Tech elétrico e Renault 4 E-Tech elétrico.
Na frente, o Renault 5 Turbo 3E mantém o mesmo esquema dos seus antecessores: faróis quadrados – agora com tecnologia LED – que se fundem com o bordo do capot, uma faixa estreita com três secções centrais e dois faróis quadrados suplementares, agora substituídos por luzes diurnas LED.
O difusor aerodinâmico que circunda o para-choques e a grande saída de ar, no capot, ajudam a otimizar a força descendente para um equilíbrio entre a frente e a traseira. Para maximizar a eficiência do fluxo de ar, as entradas de ar nas zonas laterais do para-choques dianteiro canalizam o ar para a frente das rodas, enquanto as grelhas laterais nas asas traseiras canalizam o fluxo sob as luzes, atrás do automóvel. As grelhas laterais inferiores arrefecem os travões. A grelha do lado esquerdo também esconde a escotilha de carga.
Como um automóvel de 2 portas e 2 lugares, o Renault 5 Turbo 3E esconde rodas de 20 polegadas, cada uma equipada com um motor elétrico, sob as suas extensões das asas. Toda a eletrónica de potência está situada no meio, enquanto a bateria está alojada sob o piso. Esta arquitetura liberta espaço para a bagageira.
A bateria está posicionada sob o piso, baixando o centro de gravidade e permitindo que os engenheiros da Alpine responsáveis pela afinação e suspensão, alcançando maior agilidade, e capacidades de drift (com uma função dedicada ao drift e um travão de mão vertical ao melhor estilo dos ralis), para maior emoção na condução. Por esta mesma razão, a estrutura do automóvel é em carbono, um material forte e leve.
O Renault 5 Turbo 3E pesa cerca de 1450 kg no total, incluindo a bateria de 70 kWh. Com um grupo propulsor de 540 cv (2 x 200 kW), apresenta uma relação peso/potência de 2,7 kg/CV.
O tempo previsto para a aceleração de 0-100 km/h é inferior a 3,5 segundos, enquanto a autonomia é de mais de 400 km em estrada (autonomia combinada WLTP, pendente de homologação). O carregamento completo da bateria, em corrente alternada AC, demora cerca de oito horas com o carregador de 11 kW instalado a bordo.
Para uma condução mais desportiva em pista, o Renault 5 Turbo 3E poderá efetuar várias voltas, a quente, a uma velocidade máxima de 270 km/h, antes de iniciar o carregamento rápido em DC até 350 kW, graças à sua arquitetura de 800 volts. O carregamento da bateria dos 15 aos 80% demorará 15 minutos (valores indicados pela marca). Para as ultrapassagens, um botão no volante proporciona um aumento de potência. Outro botão permite regular a travagem regenerativa em quatro níveis.
Quatro modos de condução estarão disponíveis com o sistema MULTI-SENSE: Snow, Regular, Sport e Race, que inclui, igualmente, a função de assistência ao drift.
O interior é uma declaração de intenções desportivas, com bancos tipo baquet e cintos de segurança de seis pontos, componentes feitos principalmente em carbono para reduzir o peso do automóvel e recorrendo a materiais de primeira qualidade, como Alcantara para os bancos e o painel de instrumentos. O travão de mão vertical, ao estilo dos ralis, dará o toque final a este ambiente super-desportivo.
Voltados para o condutor, os ecrãs OpenR de 10,1 e 10,25 polegadas apresentam as informações de condução, de navegação e multimédia, através de uma interface inspirada no painel de bordo dos Renault 5 Turbo e Turbo 2 originais, proporcionando uma experiência de condução moderna e conectada, esperada de um automóvel homologado para a estrada, mesmo com verdadeiras credenciais desportivas.
O sistema OpenR Link com Google integrado, já presente no Renault 5 e no Renault 4 E-Tech elétrico, permitirá o acesso a uma vasta gama de serviços Google.
O Renault 5 Turbo 3E estará disponível em vários mercados, como a Europa, o Médio Oriente, o Japão e a Austrália, em 1.980 unidades – em homenagem ao ano de lançamento do Renault 5 Turbo original.
