Corria o ano de 1946 quando os engenheiros da Volkswagen decidiram pegar numa estrutura, com base no carocha, que servia para transportar peças no interior da fábrica de Hannover e construíram uma nova plataforma mais longa para transportar até sete pessoas.
O ID. Buzz é fabricado na Alemanha – na fábrica original do Volkswagen Type 2 (pão de forma), o segundo modelo na história da VW
O VW ID. Buzz é um autêntico regresso ao futuro da marca alemã que conseguiu ir buscar a inspiração ‘Flower Power’ do icónico Pão de Forma para criar e produzir um dos automóveis mais aguardados dos últimos tempos. Eletrificação, conectividade, tecnologia e muito espaço interior são os principais atributos do novo modelo.
Estamos na presença de um automóvel que não passa despercebido por onde passa. Já tinha gostado das primeiras fotografias, na altura do seu lançamento, mas ao vivo é outra coisa. É incrível como o ‘feeling’ de condução do Pão de Forma está lá. É parecido com o que acontece com o Mini, onde o estilo e a posição de condução do modelo original e do atual se cruzam. No caso do ID.Buzz a forma de “rodar” o volante está lá, não é psicológico; é claro que, agora, com a direção assistida tudo é bem diferente; mesmo assim o ID.Buzz precisa “apenas” de 11 metros para fazer uma manobra de 360º graus.
A realidade é que a condução típica de um veículo elétrico ganha no ID.Buzz uma nova dimensão, graças à posição elevada dos assentos e aos 4,71m de comprimento com 2,99m de distância entre eixos.
A Volkswagen lançou as bases para o ID. Buzz há mais de 50 anos. Em 1970, Adolf Kalberlah fundou a área de desenvolvimento “Future Research”, que desenhou os primeiros VW com sistemas de condução elétrica. Dois anos depois, a Volkswagen apresentou uma carrinha elétrica baseada no T2 – inicialmente como veículo de teste.
O ID. Buzz é baseado no Modular Electric Drive Kit (MEB) e tem uma arquitetura totalmente nova. Isto permite instalar a bateria mais abaixo, permitindo um chão plano que resulta no centro de gravidade mais baixo com influência direta no comportamento dinâmico, um misto de carro elétrico com monovolume.
A autonomia do ID. Buzz, dependendo do estilo de condução, varia entre os 415 km em estrada e os 567 km em circuito urbano. Tudo depende da forma como utilizamos o carro. As baterias na primeira geração do ID. Buzz têm uma capacidade de 77 kWh e pesam 500 quilogramas. O carregamento pode ser feito até 170 kW nos postos de carregamento rápido, e as baterias podem ser carregadas de 5 a 80% em aproximadamente meia hora.
O ID.Buzz Pro de cinco lugares que conduzimos vem equipado com faróis LED, jantes de 20 polegadas, portas laterais deslizantes elétricas, portão traseiro elétrico, sistema de ar condicionado automático bizona, espelhos reguláveis elétricos e aquecidos, vidros traseiros escurecidos, câmara de estacionamento traseira e Park Assist Plus com sensores dianteiros e traseiros.
O interior do habitáculo revela bom gosto e foi construído utilizando alguns materiais reciclados. O painel de instrumentos apresenta dois ecrãs digitais, um de 5,3 polegadas e maior ao centro de 10 polegadas, onde são apresentadas todas as informações multimédia. A conectividade é fundamental no ID.Buzz com o sistema Ready 2 Discover, com ligação sem fios para Apple CarPlay e Android Auto, bem como portas USB-C padrão e carregamento sem fios para dispositivos móveis.
Em termos de sistemas de assistência, temos disponível travagem de emergência autónoma com monitorização de peões e ciclistas, manutenção ativa da faixa de rodagem, Cruise Control Adaptativo com Stop&Go e deteção de sinais de trânsito e proteção pró-ativa dos ocupantes.
O Travel Assist mantém o ID. Buzz na faixa de rodagem, mantendo a distância do veículo da frente garantindo que o automóvel não ultrapassa a velocidade máxima definida pelo condutor. O sistema adapta-se ao estilo de condução e também pode manter o veículo mais à esquerda ou mais à direita na faixa de rodagem em vez de exatamente no centro. É possível adaptar os limites de velocidade ao traçado da estrada incluindo curvas e rotundas.
O que são e como funcionam os dados Swarm?
O VW ID. Buzz conta com sistemas inovadores de assistência ao condutor. O Travel Assist pode utilizar apenas uma marcação de faixa identificada para manter o veículo na faixa de rodagem. Neste caso, o sistema de assistência está também disponível em estradas rurais sem marcação central de faixas. Com a utilização dos dados swarm, a Volkswagen está a dar o seu próximo passo em direção a uma condução automatizada.
Os dados swarm anonimizados são gerados por várias centenas de milhares de veículos do Grupo Volkswagen. Para tal, a frota de veículos também recolhe material cartográfico com características específicas da área em redor do veículo – tais como linhas de marcação e sinalização rodoviária – e transmite automaticamente esta informação à cloud. A partir daí, são enviados dados individualmente adaptados aos modelos Volkswagen que também estão naquele momento a conduzir em estrada relevantes. A base de dados está sempre a crescer, graças ao grande número de veículos participantes. Todas as atualizações de software do ID.Buzz são realizadas ‘Over- the- Air’.
O Park Assist Plus com função de memória pode ser utilizado para ensinar ao veículo até cinco manobras de estacionamento individuais. A função de memória decora os procedimentos do estacionamento a velocidades inferiores a 40 km/h e cobrindo distâncias até 50 metros. Isto permite que o veículo seja estacionado num lugar de estacionamento ou garagem. O condutor só tem de estacionar o veículo uma vez e guardar o processo de estacionamento.
Está prevista uma versão longa do ID. Buzz para 2024 com seis ou sete lugares que será produzida muito a pensar no mercado norte-americano. Em 2026 chega a versão Califórnia.
O ID. Buzz Pro chegou à rede de concessionários Volkswagen Comerciais e está à venda a partir de 62.000€. O modelo que vê na imagem é candidato ao Seguro Directo Carro do Ano/Troféu Volante de Cristal, a Elétrico e Familiar do Ano em Portugal e está à venda a por 71.501€.
