Para assinalar o aniversário do 911, os engenheiros de Weissach criaram o 911 S/T. A edição de aniversário une os pontos fortes do 911 GT3 com Pacote Touring e os do 911 GT3 RS. Combina o motor boxer atmosférico de 4.0 litros com 386 kW (525 CV), utilizado no 911 GT3 RS, com uma transmissão manual de relações curtas.
O 911 S/T pesa apenas 1.380 kg (peso em vazio, incluindo fluidos), o que faz com que seja a versão mais leve da geração 992. O capot, o tejadilho, os guarda-lamas e as portas, onde se destacam as entradas de ar, são fabricados em plástico reforçado com fibra de carbono. O mesmo é aplicado à célula de segurança, à barra estabilizadora do eixo traseiro e ao elemento de reforço do eixo traseiro. De série, a Porsche equipa a versão de aniversário com jantes em magnésio, o sistema PCCB, uma bateria de iões de lítio de baixo peso e vidros ligeiros. Com isolamento reduzido, a supressão do eixo traseiro direcional e a redução de peso da unidade motriz, o 911 S/T atinge um peso em vazio de 1.380 kg.
Produzido para ser conduzido na estrada
O modelo que assinala os 60 anos do icónico 911 foi concebido para uma utilização nas estradas públicas, sendo 40 kg mais leve do que o 911 GT3 Touring com caixa manual. A transmissão manual de seis velocidades conta com relações mais curtas do que no 911 GT3.
O 911 S/T acelera dos 0 aos 100 km/h em apenas 3,7 segundos. A velocidade máxima é de 300 km/h. A experiência de condução é reforçada pela sonoridade do escape desportivo de baixo peso que faz parte do equipamento de série. O 911 S/T é o único 911 da atual geração a combinar um design de eixo dianteiro com braços duplos e eixo traseiro multibraços sem função de eixo traseiro direcional. Os amortecedores e os sistemas de controlo foram igualmente ajustados.
No capítulo da aerodinâmica, o 911 S/T também foi otimizado para as estradas públi[1]cas e não para o circuito. O modelo de aniversário está equipado de série com um “Gurney flap” na asa traseira extensível. O equipamento de série inclui também jantes em magnésio de 20 polegadas (à frente) e 21 polegadas (atrás), com aperto central. Os pneus desportivos com 255/35 ZR 20 oferecem um elevado nível de aderência ao eixo dianteiro. No eixo traseiro, o 911 S/T está equipado com pneus desportivos com 315/30 ZR 21.
cabeça e a chave do veículo, sublinha as raízes históricas do 911 S/T. O interior apresenta os centros dos bancos em tecido em Cognac Clássico com faixas em Preto.
As bacquets em CFRP são igualmente de série. Contudo, os Bancos Desportivos Plus, ajustáveis em 4 vias, estão disponíveis como opção sem custos adicionais. O painel de instrumentos e o relógio do Pacote Sport Chrono têm acabamento num esquema de cores clássico da Porsche, em Verde.
A Porsche Design criou em exclusivo para os clientes do 911 S/T o Chronograph 1 – 911 S/T. Com caixa em titânio, este relógio exclusivo segue o princípio de construção de baixo peso da nova edição especial e purista do 911. O coração do cronógrafo é o Porsche Design WERK 01.240 com certificação COSC e função flyback. É acionado por um rotor com o design da jante em magnésio do novo modelo. O Pacote Heritage Design, disponível como opcional, é inspirado na versão de competição do 911 S do final da década de 1960, início da década de 1970.
O novo 911 S/T já pode ser encomendado, com o preço a começar nos 372.048 euros.
O Pacote Heritage Design 60 Years 911 custa 18.093 euros. Por fim, o Chronograph 1 – 911 S/T está disponível por 12.352 euros.
