O Fiat Uno foi um caso de sucesso. Muito elogiado pelo mercado e pelos profissionais do setor que o elegeram como o “Car of the Year” em 1984. Os seus principais pontos fortes eram o seu espaçoso habitáculo que albergava até cinco pessoas e o seu amplo porta-bagagens, facilmente acessível a partir da porta traseira. Foi também reconhecido pelo seu painel de instrumentos inovador com dois comandos nas laterais, a partir dos quais quase tudo podia ser controlado. Apenas o indicador de mudança de direção recorria a um comando convencional atrás do volante, enquanto os da climatização estavam centrados em posição mais baixa e sob as saídas de ar. O Uno contava, também, com um limpa para-brisas em posição central, único e eficaz, que dispunha de função de intermitência e várias velocidades.
Roberto Giolito, Diretor do departamento Heritage da Stellantis (Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Abarth), conduz os espectadores nesta viagem com imagens do Centro Storico Fiat e memorabilia conservadas no Heritage Hub. Veja o vídeo
Há 40 anos, o Fiat Uno mudou a forma como os automóveis eram desenhados e produzidos, sendo o responsável por algumas estreias no setor.
O Fiat Uno estava à frente da tendência europeia no seu segmento ao oferecer uma carroçaria com um pára-brisas que se inclinava mais para a frente, como se tivesse uma forma “volume único”. Além disso, a maior inclinação do capô unia a janela da frente e o próprio capô. A janela traseira estava totalmente nivelada enquanto, pela primeira vez, as calhas de chuva por cima das portas foram eliminadas. Graças aos robôs da fábrica, a soldadura do tejadilho com a lateral realizou-se através dos famosos suspenders. Tudo isto permitia uma maior acessibilidade e facilidade na entrada e saída do veículo.
O Robogate, na vanguarda da automação da produção
Com o Fiat Uno, uma nova conceção de produção ganhou forma, a qual conduziria a uma Fábrica Integrada orientada para uma maior flexibilidade. A pedra angular desta filosofia industrial foi o Robogate, um sofisticado sistema de produção concebido pela Comau, empresa líder em automação do Gruppo Fiat, para a montagem de carroçarias de automóveis e que se baseava, principalmente, num preciso sistema de soldadura por pontos para cada peça do veículo.
A sua estreia teve lugar em 1978 na fábrica de Rivalta com a produção do Ritmo, mas rapidamente foi utilizado nas fábricas de Mirafiori e Cassino. O Fiat Uno faria uso deste sistema e aproveitaria dezenas de robôs para as fases de montagem, soldadura e acabamento, melhorando significativamente a homogeneidade e a qualidade da produção. A maior parte do investimento global do projeto “Uno” foi para a automatização da fábrica. Todos os dias realizava-se uma “dança” com braços mecânicos, elevadores e portões, cujo timing e processos eram geridos por um computador.
Fiat Uno Turbo I.E. — Um dos automóveis mais desejados pelos jovens apaixonados por automóveis nos anos 80. O famoso motor 1.4 Turbo de 118 CV que ganhava alma até perto das 6.000 rotações e que fruto de uma relação peso/potência pouco ususal para um carro de produção em série, na época, tornava esta versão como uma das mais desejadas.
O famoso motor FIRE
Os robôs também se instalaram na fábrica futurista de Termoli 3, especificamente criada em 1985 para a construção do novo motor FIRE, cuja história está intimamente ligada à do Uno. Foi o primeiro veículo Fiat a ser equipado com esta joia da engenharia italiana que foi produzida durante 35 anos e em mais de 23 milhões de unidades. O seu nome é um acrónimo de Fully Integrated Robotized Engine e refere-se ao método com que foi criado, ou seja, o sistema Robogate. Em comparação com o motor anterior utilizado em todos os veículos Fiat, o novo FIRE era mais compacto e leve (apenas 69 kg), mais simples na sua filosofia de design (com menos 95 componentes), mais moderno (passando de um sistema de hastes e balanceiros para um com uma árvore de cames à cabeça).
