A viagem começou em Sófia, na Bulgária. Depois de aterrar, seguimos em direção às montanhas dos Balcãs para conhecer a nova Toyota Hilux. Um percurso feito entre estradas nacionais, pistas de terra, muita lama e chuva. O cenário ideal para perceber o que mudou nesta nona geração da pick-up japonesa.
Ao volante da nova Hilux Hybrid 48V, rapidamente percebemos que continua a ser uma carrinha pensada para trabalhar, mas também preparada para quem gosta de viajar, explorar trilhos ou simplesmente fugir do asfalto ao fim de semana. Em estrada transmite segurança. Fora dela, a tração integral faz o resto. E durante todo o ensaio, a caixa automática revelou-se um dos pontos mais interessantes deste conjunto. As passagens são rápidas, suaves e tornam a condução muito simples, mesmo quando o piso deixa de colaborar.
Visualmente, a nova Hilux apresenta uma frente completamente redesenhada, com uma assinatura mais moderna, sem perder a imagem robusta que sempre a caracterizou. A Toyota optou por disponibilizar esta geração apenas com cabine dupla, reforçando a aposta num veículo que tanto serve uma empresa como uma família que procura espaço, capacidade de carga e versatilidade para as atividades de lazer.
Lá dentro também há novidades. O ambiente aproxima-se do novo Land Cruiser, com um tablier mais horizontal, materiais renovados e uma componente digital muito mais presente. Dependendo da versão, encontramos um painel de instrumentos de até 12,3 polegadas, um ecrã multimédia com a mesma dimensão, integração sem fios para smartphones, carregador por indução, bancos aquecidos e reguláveis eletricamente, além de vários sistemas de assistência à condução. Tudo organizado de forma simples, pensado para ser utilizado tanto em estrada como fora dela.
A versão que conduzimos utiliza o conhecido motor Diesel de 2,8 litros, agora associado a um sistema Hybrid de 48 volts. Continua a disponibilizar 204 cavalos e 500 Newton metro de binário, mas ganha maior suavidade nos arranques e um funcionamento mais eficiente em utilização diária. Mantém ainda uma capacidade de carga superior a uma tonelada e pode rebocar até três mil e quinhentos quilos.
Nas montanhas da Bulgária houve oportunidade para testar vários modos de condução fora de estrada. Lama, pisos escorregadios, pedras e trilhos estreitos não impediram a progressão da Hilux. O sistema Multi-Terrain adapta a resposta da transmissão aos diferentes terrenos e, nas versões mais equipadas, um conjunto de câmaras permite visualizar aquilo que muitas vezes o condutor não consegue ver a partir do banco. A profundidade de passagem a vau mantém-se nos 700 milímetros, um valor que continua a colocá-la entre as referências do segmento.
Mas a grande novidade desta geração é outra. Pela primeira vez, a Hilux passa a contar com uma versão totalmente elétrica. Equipada com dois motores elétricos e tração integral permanente, desenvolve 196 cavalos de potência e utiliza uma bateria de 59,2 quilowatt-hora. A autonomia anunciada chega aos 257 quilómetros em ciclo combinado WLTP e pode atingir 380 quilómetros em utilização urbana. O carregamento rápido permite recuperar a bateria dos 10 aos 80 por cento em cerca de meia hora.
As diferenças entre as duas versões são claras. A Hybrid continua orientada para quem precisa de transportar carga ou rebocar equipamentos pesados, mantendo uma capacidade de reboque de três mil e quinhentos quilos. Já a elétrica responde às necessidades de empresas e profissionais que realizam percursos diários mais previsíveis e pretendem reduzir emissões, oferecendo até 640 quilos de carga útil e capacidade para rebocar até 1.600 quilos.
A nova Toyota Hilux chega ao mercado português em setembro. Os preços arrancam nos 49 mil e 500 euros para a versão Hybrid 48V e nos 69 mil e 400 euros para a inédita Hilux elétrica. Duas propostas diferentes, mas com o mesmo objetivo: manter um dos nomes mais conhecidos do universo das pick-up preparado para o trabalho… e para a aventura.
