O primeiro produto da Xiaomi EV, o Xiaomi SU7, foi “pré-lançado” e no Digital Motores ficam as primeiras imagens e o vídeo oficial da apresentação.
Com um motor elétrico desenvolvido pela HyperEngine e a estrutura da carroçaria fabricada com base no Xiaomi Die-Casting T9100, o SU7 Max atinge uma aceleração dos 0 aos 100 km/h de 2,78 segundos. De acordo com as primeiras informações avançadas pelos responsáveis da marca o primeiro automóvel produzido pela marca chinesa é capaz de atingir uma velocidade máxima de 265 km/h.
No final de outubro deste ano, a Xiaomi anunciou uma atualização na sua estratégia de grupo, passando de “Smartphone x AIoT” para o ecossistema inteligente “Human x Car x Home“, com os automóveis a tornarem-se um componente crucial do foco estratégico da marca com sede em Pequim.
Aproveitando a conectividade entre dispositivos HyperConnect, o Xiaomi HyperOS integra mais de 200 categorias de produtos, incluindo o Xiaomi EV. A cobertura do ecossistema estende-se a mais de 95% dos cenários diários dos utilizadores, permitindo que a inteligência sirva cada indivíduo de forma integrada. Simultaneamente, com a capacitação da IA (Inteligência Artificial), o Xiaomi HyperMind serve como centro de raciocínio inteligente e pode perceber e aprender com o uso, fornecendo soluções automatizadas e proativas.
O Fundador, Presidente e CEO da Xiaomi Corporation, Lei Jun, afirmou: “A Xiaomi decidiu investir dez vezes mais, começando pelo desenvolvimento de tecnologias fundamentais, comprometendo-se a construir um veículo excecional. Com 15 a 20 anos de esforço, a Xiaomi pretende tornar-se num dos cinco principais fabricantes de automóveis a nível mundial.”
A equipa de I&D inclui mais de 3.400 engenheiros e mais de mil especialistas técnicos divididos por áreas diferentes mas que, óbviamente, trabalham em conjunto; seja nos motores, baterias e pesquisa/desenvolvimento da condução autónoma.
Potência e Autonomia em alta
Na conferência de lançamento, a marca chinesa apresentou os seus motores elétricos desenvolvidos e fabricados de forma independente, HyperEngine V6/V6s e HyperEngine V8s. Os três motores elétricos contam com tecnologias inovadoras como a tecnologia de arrefecimento total do óleo bidirecional, o design do circuito de óleo em forma de S e o design das laminações de aço silício escalonadas.
O HyperEngine V8, com uma rotação máxima de 27.200 rpm, uma potência de 425 kW
e um binário máximo de 635 Nm, estabelece um novo recorde mundial para os motores elétricos. Este motor deverá ser produzido em massa e implementado nos veículos elétricos da Xiaomi em 2025. Os motores elétricos HyperEngine V6/V6s apresentam uma velocidade de rotação de 21.000 rpm. No caso do bloco HyperEngine V6 a potência máxima é de 299 CV e um binário máximo de 400 Nm, enquanto o V6s atinge uma potência máxima de 374 CV e um binário máximo de 500 Nm.
A marca chinesa aposta numa autonomia referêncial para os seus automóveis obrigando a concorrência a trabalhar arduamente ao desenvolver a Tecnologia de Bateria Integrada – CTB, através da Tecnologia de Célula Invertida, que promete um nível de eficiência acima da média. Os engenheiros da Xiaomi garantem uma melhoria do desempenho global de 24,4%, uma capacidade máxima até 150 kWh e uma autonomia teórica de recarga CLTC superior a 1.200 kW (dados avançados pela marca).
Em termos de condução autónoma, as três tecnologias-chave são: Adaptive BEV Technology, Road-Mapping Foundational Model e Super-Res Occupancy Network Technology.
A tecnologia BEV invoca a descodificação de diferentes algoritmos de perceção com base no cenário. A grelha de perceção tem uma granularidade mínima de 5cm e máxima de 20cm, com um alcance de reconhecimento que se estende de 5cm a 250m.
O modelo mapeamento de estradas pretende revolucionar os “métodos mais tradicionais” podendo resolver as situações mais complexas de tráfego em cruzamentos complexos sem depender de mapas de alta definição. Em termos de reconhecimento de obstáculos, a tecnologia de rede de ocupação Super-Res também promete um desempenho interessante ao interpretar os obstáculos como blocos; o algoritmo vetorial simula todos os objetos visíveis como superfícies curvas contínuas. Isto melhora a precisão do reconhecimento até 0,1 m. Por outro lado, a funcionalidade de redução de ruído elimina o impacto da chuva e da neve no reconhecimento, reduzindo significativamente a probabilidade de erros de identificação. Para além do Modelo Fundamental de Mapeamento de Estradas, a Xiaomi também desenvolveu, de forma independente, o primeiro “End-to-End Sensing and decision-Making AI Model” do mundo, pronto para produção para estacionamento automático. Este modelo permite a observação em tempo real e o ajuste dinâmico ao estacionar em cenários desafiantes, como parques de estacionamento que incluem elevadores.
Interior futurista
A EV Smart Cabin adota uma arquitetura de interação, centrada no ser humano, e
apresenta uma consola central 3K de 16,1 polegadas, um ecrã HUD de 56 polegadas, um painel de instrumentos rotativo de 7,1 polegadas e dois suportes de extensão do encosto do banco que permitem a montagem de dois dispositivos tablet.
A experiência interativa da Xiaomi Smart Cabin é semelhante à dos tablets e o sistema fica ativo após um segundo e meio do automóvel arrancar. O interior do carro também tem ligações para satisfazer as necessidades dos diferentes utilizadores, o Xiaomi EV suporta o CarPlay, a montagem de iPads e acessórios para iPad com extensão para os lugares traseiros.
Será que a Apple vai demorar muito a responder?!
