O novo sistema Hybrid do Grupo Stellantis será primeiro introduzido nos SUV 3008 e 5008 e, de seguida, alargado a outros modelos. A intenção é enriquecer a gama da marca com motores eletrificados.
O sistema Hybrid 48V é composto por um motor a gasolina PureTech de 136 CV da nova geração, acoplado a uma caixa de velocidades eletrificada de dupla embraiagem, com 6 relações, que incorpora um motor elétrico. Graças a uma bateria que recarrega durante a condução, esta tecnologia oferece um binário adicional a baixas rotações e reduz o consumo de combustível até 15% (emissões de 126 g/km de CO2 no 3008 e de 128 g/km de CO2 no 5008). Em condução urbana, um SUV do segmento C equipado com o sistema Hybrid poderá, assim, ser conduzido em mais de 50% do tempo no modo 100% elétrico, com zero emissões.
O condutor é informado sobre o funcionamento do sistema híbrido através do painel de instrumentos do i-Cockpit; a ativação dos vários modos acontece de forma automática.
Na condução diária, os motores de combustão e elétrico trabalham em conjunto ou separadamente para otimizar o consumo de energia. Durante uma aceleração forte, o motor elétrico fornece binário adicional ao motor a gasolina, a baixas rotações. Durante as desacelerações, o motor a gasolina é desligado e o motor elétrico assume as funções de gerador, para recarregar a bateria de 48V. Em meio urbano, em curtas distâncias e durante as manobras, o veículo é propulsionado unicamente pelo motor elétrico, portanto, em modo de zero emissões.
O sistema Hybrid torna possível arrancar, manobrar, estacionar, e conduzir a baixa velocidade em tráfego intenso em modo 100% elétrico. Em condução urbana, os Peugeot 3008 e 5008 HYBRID podem, assim, funcionar em mais de 50% do tempo em modo 100% elétrico, com zero emissões.
A velocidades superiores (até 145 km/h), o motor de combustão é desligado quando o condutor solta o pedal do acelerador a uma velocidade constante e ao abrandar.
Após solicitação do condutor e a baixos regimes, o motor elétrico fornece um binário adicional com um impulso extra que compensa o tempo de resposta do turbo, evitando quebras na entrega de potência e oferecendo maior conforto e dinamismo de condução. Quando o condutor pressiona o acelerador a fundo, o motor elétrico fornece uma potência suplementar de 9 kW (aproximadamente 12 CV).
OS PRINCIPAIS COMPONENTES DO SISTEMA HYBRID 48V
Todas os elementos que compõem este novo motor estão localizados debaixo do capô, com exceção da bateria de 48V, instalada por debaixo do banco esquerdo dianteiro dos modelos 3008 e 5008.
O motor a gasolina PureTech de 1.2 litros
Esta é uma nova geração do motor PureTech, a gasolina, especialmente desenvolvida para se integrar com o sistema híbrido:
- 3 cilindros e 1.199 cm3 de cilindrada,
- Potência de 136 CV (100 kW) às 5.500 rpm,
- Binário de 230 Nm às 1.750 rpm,
- Turbocompressor de geometria variável para um melhor desempenho do motor,
- Corrente de distribuição (custos de manutenção mais reduzidos),
- Funcionamento segundo o ciclo Miller para uma melhor eficiência térmica da combustão,
- Norma Euro 6.e.
O motor elétrico síncrono de íman permanente, integrado na caixa de velocidades, desenvolve uma potência de pico de 21 kW (28 CV) e um binário de 55 Nm. Permite que o veículo seja conduzido em modo 100% elétrico em cenários de baixos requisitos de binário e auxilia o motor de combustão a limitar os consumos. Durante as desacelerações, o motor atua como gerador para recarregar a bateria de 48V do sistema híbrido. Fornece também o binário de arranque principal do motor de combustão através de uma correia.
Este motor substitui o bloco PureTech 130 EAT8 e estará, em breve, disponível noutros modelos da gama, tais como: 208, 2008, 308, 308 SW e 408. Os 3008 e 5008 HYBRID são produzidos na fábrica de Sochaux e serão comercializados na Europa no segundo trimestre de 2023.
